Point d’étape
Cela fait un moment que je n’ai rien posté difficile de tout faire en ce moment. Aussi, en attendant d’être plus précis, voilà en vrac quelques chantiers en cours.
Le raccordement du moteur (huile, eau, électricité, essence) est fait. Le circuit d’essence du moteur a été réalisé en durite de Téflon armée et protégée thermiquement, avec des raccords vissés, beaucoup plus beaux d’aspect et sans potentiel. Réalisation d’un support de cette ligne de carburant, notamment pour supporter la sonde de pression d’essence. Mise en place et fabrication de support pour l’intercooler, la solution d’origine était vraiment trop bricolée.
Je travaille aussi sur un soufflet de manche, le soufflet en cuir ne me plaît pas. Je le trouve trop gros et pas beau.
À la suite du nouveau support d’UC, les gaines de chauffage ont nécessité une modification, découpe, gabarit, et stratification. J’ai pas mal galéré pour réunir toutes les parties de la troisième prises du FuseBox non fourni dans mon cas.
Pour ajuster les capots moteurs, nous avons conçu et fabriqué un chanteur buté permettant de positionner précisément les capots.
La double HAR nécessitait de dédoubler les entrées du tube pitot de la statique de l’AOA, cerise sur le gâteau, les boîtiers flybox, flap et gouverneur électronique de l’hélice demandaient aussi un Pitot et une statique. Tout cela fait un enchevêtrement de tuyaux que j’ai résolu en dessinant une nourrice tout d’abord en impression 3D, mais, comme ce composant est majeur dans la sécurité, je suis passé par la phase testée. Les résultats ne sont pas très bons : ça ne fuit pas, mais c’est poreux ; la baisse de pression est petite et lente, mais ce n’est pas étanche. Changement, nouveau dessin en alu avec tétine en laiton.
Dernier chantier et pas le plus simple le cablage du tableau de bord petit jeux de patience. La mise a jour des plans prend autant de temps que la réalisation.
