Carénage des roues du train pricncpal

Depuis trois jours e, suis sur l’ajustement d’un carénage pour être précis le train principal droit.
Comme d’habitude les pièces en composite demandent beaucoup d’attention.
Après avoir déjà travaillé avec Jean Marc sur ses carénages, j’ai essayé une méthode différente de la documentation TAF.
Tout d’abord, on doit ajuster la partie fixe du train, puis présenter la partie amovible.
J’ai constaté une différence de forme entre les parties fixe et mobile lorsque je l’ai assemblée.
La plaque de support en aluminium impose à la partie fixe en composite souple une contrainte définie. Si vous assemblez les pièces avant le montage, les contraintes modifient la géométrie globale, ce qui rend le montage plus difficile.

J’ai aussi décidé de remplacer les rivnuts par des écrous à quart de tour. Je dois attendre des échantillons Dzus, pas les très connus avec un fil ressort, mais plutôt la série D8, qui existe en 3 diamètres (4, 6, 9 mm). La particularité est que le ressort se trouve sur la partie fixe, et que les têtes sont l’équivalent d’une vis à tête bombée.

Dernière modification de la définition d’une trappe de visite pour le gonflage du pneu : un petit cache tenu avec une languette et un quart de tour.