Carénage des roues du train pricipal

Depuis trois jour je suis sur l’ajustement d’un carénage pour être précis le train principal droit.
Comme d’habitude les pièces en composite demandent beaucoup d’attention.
Pour avoir déjà pas mal travaillé de avec Jean Marc sur ses carénages, j’ai essayé une méthode différente de la documentation TAF. En ajustant d’abord la partie fixe sur le train et ensuite en présenter la partie amovible. Pourquoi cette démarche j’ai remarqué qui la partie fixe n’a pas la même géométrie libre que monté. La plaque support en alu contraint la partie fixe en composite souple par définissions, si vous faite l’assemblage avant au moment du montage ces contraintes changent la géométrie de l’ensemble ce qui engendre des difficultés de montage.

J’ai aussi décidé de remplacer les rivnuts par de quart de tour j’attends des échantillons Dzus pas les très connues avec un fil ressort, mais une série D8 qui existe en 3 diamètre 4 6 9mm la particularité c’est que le ressort est sur la partie fixe et que les têtes son l’équivalent d’une vis a tête bombée.

Dernière modification définition d’une trappe de visite pour le gonflage du pneu un petit cache tenu avec une languette et un quart de tour.