Train avant.

Tout d’abord fabrication d’un support sommaire mais suffisant pour maintenir le support moteur et la roulette en place.
Une fois assemblé la première opération est d’équiper la roue d’un pneu. La d’entrée je m’en suis aperçu bien plus tard la valve est mal montée je la trouvait bien grande en faite elle fait un circuit étrange passant par le voile de la roue pour ressortir de l’autre côté. Cela n’ai précisé nul part dans la doc pas une photo pas un dessin explicite.
Donc démontage et passage correct de cette foutue valve.

Ensuite montage de la roue sur la jambe de train la l’entretoise du milieu ne laisse pas passer l’axe de la roue heureusement que je dispose d’un alésoir réglable de la bonne dimension +- 16 mm. Petite séance d »alésage sans écraser l’entretoise. A la suite le tout rentre très ajusté mais rentre.

Mise en place du carénage de roue comme à l’habitude les pièces en composites demande pas mal de persévérance pour les ajustées. Notamment pour le raccord des formes avant arrière.

Ma façon de faire, perçage des deux trous repérés sur le carénage avant, montage sur la jambe de train pas de difficultés particulières. J’ai opté pour un positionnement haut au plus près de la jambe de train que je trouve personnellement plus esthétique.
L’assemblage par les deux trous pré percés ou plus exactement une cuvette précise dans le composite , permet par rotation un positionnement plus ou moins prêt de la jambe de train. de tous les sling que j’ai pu voir en réalité ou photo tous ce pratique, pas de préconisation dans le manuel.
Une fois ce partie pris présentation de la partie arrière la quelques compromis sont nécessaire. Déjà sur la partie basse colle pour le mien parfaitement à droite mais pas à gauche. Ensuite sur toute la hauteur le positionnement oblige couper poncer la longueur excessive de la partie avant étant donner que le lamage est sur la partie arrière. Après une dizaines voir plus de montage démontage des deux partie je suis arrivé a un bon compromis au niveau du lamage. Mais ce compromis met en évidence des petits défauts de raccord de formes.
A gauche un creux sur la pièce arrière à droite une bosse sur la partie avant. Pour raccorder de façons satisfaisante les deux partie et toujours dans un but esthétique deux petits sintos s’imposent. C’est loin d’être fini maintenant il faut repérer et percer les deux vis qui tiennent en bas la partie arrière et la pas de repaires. Petit commentaire bien faire l’ajustement des deux parties avant de percer ces trous. Comme déjà fait précédemment utilisation de deux petits laser a 10 balles pour repérer le bon positionnement attention de bien immobilisé la roue le moindre changement angulaire déplace le trou.

Dernier détail j’ai dessiné et imprimé un cache en haut du carénage pour boucher le trou béant et disgracieux bien entendu avec la aussi une préparation du haut qui ne tombe pas correctement

Voila il ne manque plus que les quarts de tour Dzus D8 pour finir le travail.
La encore, il faut de la persévérance les Dzus D8 que je trouve sur le papier très séduisant ne ce vendent pas au détail en France après recherche je l’ai ai trouvé au détail en Tchéquie.

Les D8 sont installés les réceptacles ce pose facilement a l’aide d’un gabarit et de deux rivet de 3.2 tête fraisé. La partie la plus délicate, compte tenue que les épaisseurs du composite n’est pas vraiment constant, est de choisir la longueur du quart de tour est très précise heureusement les quart de tours sont disponible de millimètre en millimètre.